汽车厂家常拿独立悬挂当卖点？华硕剑齿虎x79风扇会不会被970显卡挡住

价格差距很大么？能差多少？

车辆的悬挂系统，已经被我们逐渐认识和熟悉，

并能够通过自己的屁屁亲身感受其优劣好坏，骗不了人。

而我们日渐熟悉的高⑦非独立板儿车后悬挂，它既不最好，当然也绝对不差。

可怕的是，

我们在如何看待这种高⑦全新板儿车后悬挂这①新生事物上出现了偏差，

有的同学欢呼、有的同学惊恐，个个表情生动，只是神态各异。

思想上的不①致是很可怕的，为了步调的①致和行为的统①，

我去找了德国的大众工程师，想请教他①些关于高⑦改进型板儿车后悬挂的相关问题，以此解惑。

工程师正在饶有兴趣地看①本厚厚的德文书，名字没看清。

“请你自己对这个改进型板儿车后悬挂作①下判断，”工程师说，“它好还是不好？”

我只得说：“不晓得，应该不好。它可能操控和舒适性比不上原来的全独立多连杆悬挂，

据说通过性还容易出问题。”

“错了，”工程师说，“任何事物都由矛盾组成，有它不好的①面，肯定有它好的①面。

它成本低廉、响应也还算积极、为后排提供了更大的内部空间，这③大优点你①点都看不到？”

“那么我应该说它好了？”我问。

“当然也不是。你说过它可能比不上原来的全独立多连杆悬挂，通过性也容易出问题，

这是事实，我们大众从来没有否认过。”工程师说。

我考虑了①下，

说：\"高⑦的改进型板儿车后悬挂它既好又不好，

好的方面是它成本低廉、响应也还算积极、为后排提供了更大的内部空间，

但是它可能比不上原来的全独立多连杆悬挂 ，通过性也容易出问题，这又是它不好的方面。”

“错了。你只看到矛盾双方对立斗争的①面，没有看到它们统①的①面。”

这位德国大众的工程师不紧不慢地说。

我只好更加认真看待这个严肃的问题。

我仔细想了想说：“高⑦的改进型板儿车后悬挂它既好又不好，

但不好的①面是主要的，处于主导地位，毕竟稳定性压倒①切，民用车我们都还是看重舒适和通过性的啊。”

“你又错了。你这是用静止的观点看问题，而矛盾的双方会在①定条件下相互转换，

处于主导地位的①面，明天有可能处于次要地位。

板儿车后悬挂昨天可能不好，改进型的高⑦板儿车悬挂明天就未必不好。

如果它们都不好，

我们德国大众将会考虑在后期提供全独立多连杆后悬挂的选装，

以此来取长补短，尽量满足不同客户的不同要求。

当然，价格自然要高①些，因为这可能会在国产后的GTI上得以实现。

我们①直关注到中国人民对GTI的热爱，

而国产大众也却是需要①部两厢的性能车来弥补单①的GLI，并与自家的明锐RS、高⑥GTI抗衡，

所以，你懂的。。。。”

我：“..........................................................”

“你是说明天全人类可能会为了高⑦这个所谓的改进型板儿车后悬挂而欢呼雀跃吗？”我继续问，

工程师：“不尽然，但不能否认这种发展趋势。改进型板儿车后悬挂在高⑦上的出现是必然的，

也是顺应潮流的，更是大势所趋的。

又及，任何卑鄙的伎俩都阻止不了社会的文明进步和全人类的大同和谐！”

我：“...........................................................”

我愣了好大①会儿，

只得硬着头皮说：“高⑦的改进型板儿车悬挂既好又不好，既不好又好。

昨天的全独立后悬挂可能好，但明天不①定有增强型的先进板儿车后悬挂好。

明天的增强型先进板儿车后悬挂可能很好，

但后天也许会不如增强型的全独立悬挂好。

如果都不好，

还有更新的、更稳定的、更先进的全独立增强型多连杆全独立悬挂作为新生力量做①强有力的补充。”

这位NB的德意志工程师听得直摇头，说：“这是彻底的怀疑论，不是辩证法的观点。”

就这样，仅仅因为①副板儿车悬挂，我就成了①个彻头彻尾的怀疑论者。

工程师继续为我授业解惑，

他高屋建瓴地说：“辩证法的威力不仅在于能够轻而易举地驳斥任何观点，

而且它能够轻易地为任何观点找到理论根据。”

“可是高⑦的板儿车悬挂就没有任何根据。它的优点和劣势太分明了。”我抗议道。

“那是因为你没有找到，其实很简单，

板儿车后悬挂本身就是你汽车底盘里矛盾双方对立统①的必然结果。”

我哑口无言。

德国工程师说：“下面我们继续谈汽车悬挂，但更深入、更复杂的问题：

①个是多连杆全独立悬挂，①个是高⑦的板儿车悬挂，你怎么选？

无论你怎样选择，都要有理论基础。”

我赶紧说：“我要选择高⑦的板儿车悬挂，抛弃传统的多连杆独立悬挂。”

“很好。”工程师说，“你抓住了主要矛盾，也就是说，你抓住了解决问题的关键。

高⑦后板儿车悬挂的先进性是毋庸置疑的，它是我们德意志严谨工艺和先进科技的集中体现。

选择它就是不让自己有后悔的机会。

美国人都用得，你们中国人为什么不能用？！”

“那我如果选择了传统的多连杆后悬，而不要板儿车悬挂呢？”

“先有量变，才能达到质变。

高⑦的增强型板儿车悬挂是在传统板儿车的基础上派生、发展出来的新事物，归根结底还是板儿车悬挂，

稳定性需要时间的检验，毕竟实践才是检验真理的唯①标准呵，你懂的。

你解决问题的顺序⑩分正确，这个选择很注重性价比，也很安全。”

“我既要板儿车悬挂，又要多连杆后悬挂！”

“你既抓住了主要矛盾，又不放过次要矛盾。你这是用全面的眼光在看问题。

这样相当好！非常好！

既有了先进的高⑦板儿车悬挂为空间、成本做贡献，

又有了传统多连杆为舒适性和操控性作保障，这简直就是传统与科技的完美结合，

两种悬挂的结合简直是相得益彰！

年轻人，

我实在太喜欢你这个答案了！你给我解决了①个困扰我很久的大问题！

我马上通知德国狼堡，让他们设计更先进、更稳定的双模式后悬挂！”

我：“................................”

“我既不要高⑦的板儿车悬挂，也不要原来的多连杆悬挂。”

“很好，你是用发展的眼光看问题。新事物就是对旧事物的否定。

①切旧的事物必然灭亡。旧事物的灭亡是新事物产生的前提。

①①路才是真正的王道，

我们德国人现在都不怎么开车，低碳生活嘛。。。。。

①般步行，远点儿就自行车，再远点儿就火车，

所以我们德国低碳环保的效果那是钢钢滴，

也没有环保局和发改委。。。。。。。。。。。。。。。。

我：“.......................................”

“我既要高⑦改进型板儿车悬挂的优点，又不要多连杆的缺点；

既要多连杆的优点，又不要板儿车悬挂的缺点。

可是，在①台车上只能有①个选择，我该怎么办？”

“你这才算对辩证法入了门，重要的是：矛盾的双方不仅对立，而且有它统①的①面。

你首选高⑦的板儿车当然有它合理的①面，但你也要传统多连杆的操控和舒适，也并非不合理要求。

只有将②者有机统①，才能进入更高层次的斗争。

而这种斗争，才是我们德国人追求进步的动力和源泉，更是伟大的德意志精神的绝好体现！”

我听得瞠目结舌，目瞪口呆：“可是，你并没有解决我的问题：

高⑦的改进型板儿车后悬挂究竟好不好，我敢不敢下手买啊？”

这位德国的大众工程师笑着说：“辩证法不解决任何问题，

它的用途在于首先把人变成傻瓜——如果还有人不是傻瓜的话。”

“你刚才是说首先？”我问。

“是的，正是如此。然后再从傻瓜飞跃到学者。”工程师慢慢合上了刚才看的书，站起身子。

“关于辩证法为什么不解决你的问题，又如何把人变成傻瓜，

以及怎样实现从傻瓜到学者的飞跃，这不是我们德国大众研究的问题，

而是我们给① 汽 大 众提出的课题，吼吼。。。”

说完，德国工程师①蹦①跳，

哼着蓝色多瑙河飞出了④S店的车间，拿着饭盒去④S店内食堂抢饭去了。

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