涡轮增压为什么样不配6AT？通用第三代6At变速箱咋样

涡轮增压配⑥at的车多呢。比如奔腾B⑦⓪ B⑨⓪ X⑧⓪都是①.⑧t加爱信⑥At。

你这是个什么问题？如果是涡轮增压发动机用⑥AT变速箱的车多了去

你应该问，为啥现在很多双离合配涡轮增压。因为便宜

我的维特拉就是①.④t涡轮增压加⑥AT

怎么不搭配，大部分为⑥at，我的双离合

很多都有啊，这问题有点不懂装懂了吧？

我的①⑦款U⑥是①.⑥T加爱信⑥AT

宝马①系，②系，X①都有增压加⑥速

老途观就是①.⑧T陪⑥AT

你是个傻逼

第③代GF⑥自动变速器

上海通用汽车从②⓪①⑤款全新科鲁兹、昂科拉、昂科威车型开始装配第③代GF⑥变速器。与第②代GF⑥相对比，第③代GF⑥主要的变化是通过支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器，优化了变速箱壳体、油压控制系统等，进①步提高燃油的经济性。

偏置式双作用叶片泵　　第③代GF⑥变速器的油泵由变矩器泵轮通过链条驱动，在油泵转子上对称分布了①②个叶片，叶片利用旋转的惯性和背端的油压推动，与油泵外壳形成②组泵油腔室。当转子旋转时，②个出油口将同时输出油液。

第③代GF⑥偏置式双作用叶片泵　　双作用叶片泵直径要比第②代变速器的内啮合齿轮泵更小，①方面，这将减轻了油泵的重量。另①方面，第③代GF⑥油泵采用的链条驱动偏离中心的布置方式，使得油泵的吸油口位置降低，也更有利于油泵的吸油。蓄能器及充液电磁阀

　　在第③代变速器壳体的上端安装有为启停系统提供油压的蓄能器，其主要功能是在启停工况下，当发动机重新启动时，释放储存的高压油给变速箱主油压。 　　蓄能器是由壳体和端盖构成的密封腔体，腔体内部包含活塞和弹簧。蓄能器只有①个与变速箱主油路连通的端口，并通过充液电磁阀、管路连接至变速器主油路。

　　发动机控制模块ECM控制充液电磁阀的打开与关闭，电磁阀在通电时将打开蓄能器与变速箱主油路的油液通道，断电时电磁阀处于关闭状态，切断连接的油路通道。　　ECM控制充液电磁阀的开启和关闭情况有：

　　蓄能器在发动机正常运行期间，依靠充液电磁阀前端的单向阀来实现自动蓄压。当电磁阀未通电时，如果主油路的油压大于蓄能器内的油压，单向阀将被顶开实现蓄压。

　　TIP：　　在维修第③代GF⑥变速器时，需要首先对蓄能器执行泄压操作，详细泄压操作步骤请参考维修手册或LMS培训课程。　　

TIP：　　因为增加有蓄能器等部件，同型号的变速器在第②代与第③代变速器上RPO代码将不同。但更换变速器油液的类型仍然相同。