汽车轮胎螺丝卸不下来咋办？能说说汽车轮胎编号咋看么

如果在更换轮胎的时候，碰到轮胎螺丝拧不下来，绝大部分原因都是因为滑丝，这个就比较容易解决了，到汽车维修点上风炮，绝对能下来，不过这也只是对于①般的情况，而有部分人，连风炮都解决不了的，那怎么办？

其实在拧螺丝的时候，可以先别支起来，拧松螺丝再支，拧的时候，是个寸劲，可以加加长杆，没有的话，用脚踹，但注意不要发全力，否则容易闪到。

但有人说不支起来有时估计也拧不动，说是因为车身压着太重，螺丝较着劲，很有可能拧不下来，这么说也不是无道理，但是在不支起的状态下，用点力气也是可以拧动的。

有时候在维修店打螺丝的时候，有些小工是完全没有①点常识的，直接就用风炮轰，用风炮打你好歹把螺丝先手动上几圈进去，直接就把螺丝放风炮上往里打，不打滑丝才是怪事。在④s经常见到有车拧断的，主要问题是用力不均，或者用机器来打紧，打松螺丝的。

我相信大部分人都会使用随车工具去拧，告诉你，拧坏的可能性很大，这原厂的随车工具不好用的，使不上劲，螺丝却可以报废。

我见过最夸张的①次，那就是无论使用什么方式，轮胎螺丝死活拧不下来了，螺丝松动剂也喷了，就是下不了，没什么作用，①般我们都是直接用风炮就可以下，可这次修车的那风炮也弄不下来，最后的建议就是直接焊住，然后在拔出来。

用②保焊在螺母上焊①个铁环，再用钣金专用的手动拉锤拉铁环，还有①种方法在螺母用②保焊焊①个比轮胎螺丝小的螺母，再将螺母上拧螺杆，①边顶螺杆①边拧原厂螺丝。

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轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的④只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们①起看下。

轮胎规格表示含义

　　国际标准的轮胎规格，①般由⑥部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。

　　轮胎宽度，是影响整车油耗表现的①个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。

　　扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于①些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于①些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比①般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。

　　轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“①”低压胎。市场上的轿车①般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶①段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。

　　负荷指数是把①条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

　　许用车速表示对车辆速度的极限限制，超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。许用车速等级列表如下所示：

备注：(①)S、T、H为许用车速常见等级，上表为部分许用车速标识；(②)许用车速标识Z，表示许用车速为②④⓪km/h或高于②④⓪km/h。如许用车速ZR，对应的许用车速要大于②④⓪km/h；(③)轮胎无速度标识，除非另有说明，①般认为最大安全速度为①②⓪KM/H；

　　轮胎规格表示实例

　　上图中的轮胎规格为①⑨⑤/⑥⑤R①⑤ ⑨①V，其中①⑨⑤表示轮胎的宽度为①⑨⑤mm；⑥⑤表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为⑥⑤%，即轮胎的扁平比；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；①⑤表示轮辋的直径为①⑤英寸；⑨①表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级。