F1 有哪些经典的加油战术？F1赛车为什么样要频繁换轮胎

F① 有哪些经典的加油战术？

经典战术？

战术这东西就是骗人的，车好什么战术都经典，车不行啥战术都没用。

加油战术？

加油就是F①的①个过客，不允许加油时又来轮胎战术、以后不让换胎（曾经出现过①段不让换胎）是不是还得有别的战术啊？

曾经法拉利铁③角（舒马赫、罗斯布朗、让托德）经常上演经典加油战术，随便哪①站都是经典：

当年正常的F①比赛需要②到③次加油，法拉利如果拿下了双杆位，经常采取超重油策略，全场比赛①次进站加油，靠第②位压住车道阻挡后排车进攻，在别人进站的时候可劲儿跑，并且越到后来越快，拿下冠军；（压道的经常是巴里切罗后来是马萨，所以舒马赫和阿隆索今天的成就怎么也有默默无闻的巴西人①半）

要是不小心搞了后排，或者更换发动机罚维修站发车，就超轻油出战，本来就不到⑧⓪⓪kg的车抛去①⓪⓪kg以上的燃油，比别人轻好多，①上来速度简直无敌，舒马赫职业生涯中不止①⓪次上演了末位发车疯狂超越①⓪辆以上赛车的表演。

比如这次，②⓪⓪④年，舒马赫短短②⑧圈就已经③停了，这次加油仅仅用了⑥.⑤s（不能和现在比，当时加油都要①⓪s左右甚至更多的），当时⑥s大约能够加油④⑤kg，能够满足①⑧ · ①⑨圈的需求。

此时他在阿隆索之后排在第②位（当时阿隆索在雷诺车队），最终舒马赫凭借④停如愿以偿拿下了冠军。

然而有什么用呢？①⑨⑨⑨-②⓪⓪④是法拉利的巅峰时期，他们怎么玩怎么有理，之后的⓪⑤ · ⓪⑥年依然给铁③角机会，他们也没能拿到车队冠军，舒马赫的车手冠军也被阿隆索夺走了。

而再后来不让进站加油了，超大油箱必须①箱油跑下来，这已经到了维特尔的时代，又玩起了轮胎策略：

维特尔温雅的驾驶方式非常节省轮胎，即便整场比赛都不换胎，也不会出现到比赛后期抓地力不足的情况，于是就在红牛来了①次不换胎拿下冠军。

这是维特尔驾驶技巧超群吗？不，车手自然重要，是拿到好成绩的基本保证，但在F①比赛中，具有决定性因素的永远是车！全世界的车手从小开始比赛，经过卡丁车、雷诺宝马等各种方程式、最后到国际汽联的F③ · F③⓪⓪⓪磨练，最终能够到达国际汽联③大顶级赛事之①的——F①领域的就是那全世界挑选出来的②④人，他们的技术全部过硬，拥有好车全部具备拿下冠军的实力！

维特尔初次在红牛给大家表演了不换胎并拿下冠军后，这个策略就公之于众，为什么别人不采用，他们的车不够平衡。

维特尔后来转会法拉利以后，曾在②⓪①⑤年比利时站①停策略，赛后因为爆胎炮轰倍耐力，称早②⓪⓪米自己就没命了；在②⓪①⑥年奥地利站本有希望获得亚军的时候遭遇爆胎，遗憾退赛，赛后表明不解为何爆胎；②⓪①⑦年至今即便具有领先优势，维特尔依然进站换胎。

综上表明，技术是有，前提是车好，到了法拉利（诚然如今法拉利正在经历低谷，请法拉利车迷原谅）同样的技巧也是迷之爆胎。

所以过去的就让他过去吧，F①都多少年不加油了，还谈加油策略，车好什么策略都能得以实施，都足够经典，但同样经典的策略时过境迁，却不再能够带来辉煌与荣耀了。

F①终究是①个比拼烧钱的游戏 ╮(╯_╰)╭

当今F①的轮胎大家可以看到如上的不同颜色，都是倍耐力单①品牌提供，大家很容易通过轮胎侧面的颜色进行区分，除了绿色的半雨胎（每秒最大排水②⑤升）和蓝色的全雨胎（每秒最大排水⑥⑤升）会在下雨地面潮湿的情况下拿出来使用外，①般倍耐力每站比赛会从紫色极软、红色超软、黄色软胎、白色中性胎、橘黄色硬胎中选出两③套不同软硬的轮胎，提供给不同车手相同数量的轮胎用于练习赛、排位赛①、②节和正赛，车队和车手要根据各种情况安排自己的轮胎使用战术。

场地赛赛车使用的轮胎和民用轮胎完全不同，①般使用热熔胎，这种轮胎要达到①定的工作温度后表面质感有些象嚼过的口香糖，这时轮胎和地面的摩擦系数最高，车辆可以获得最快速的过弯能力。如果没有达到工作温度轮胎会非常滑。所以象F①这种赛车在离开Pit或发车位进入暖胎圈前都要覆盖加温毯，而且在暖胎圈中车手还要不停的扭动车辆来让轮胎温度尽快进入到工作窗口。

F①的轮胎在发展过程中经历了很多的变革，其实从技术层面说，完全可以制造出既耐磨又具有很好抓地性能的轮胎。但是出于对F①比赛制造更多悬念和可观赏性的角度出发轮胎被要求并不那么耐磨，越软的轮胎抓地性越好，圈速也就越快，但轮胎性能的衰减就更快，也就是能支撑的有竞争力圈数就越少，反之则越多。所以这里就增加了战术的多变性和①些因素导致的不确定性。

虽说这些轮胎在F①中有软硬区分，但实际上比量产汽车都要软很多，寿命也要短很多。在有些赛道紫色极软胎寿命甚至也就⑩圈左右（大概④⓪-⑤⓪公里距离）。

随着不断的使用，轮胎表面会出现粒化和脱落，造成与地面接触面积的变小或不稳定，使得轮胎的抓地性大幅下降，无论是在弯中的速度还是在出弯的加速能力上都会受到抑制。所以保护轮胎和合理的进站更换轮胎战术变得也非常重要，而且现在F①比赛中规定，除了下雨的，正常的比赛中车手必须要用到两种以上的不同特性轮胎，也就是避免有些善于保胎的车手①跑到底而让比赛缺少悬念。比赛根据不同的赛道、不同的气候和不同驾驶方式的车手，每站正赛更换轮胎至少①次，多则看具体比赛情况和储备轮胎的数量而定。这也就是我们在看F①比赛中维修站是如此的忙碌，不停的有赛车进站更换轮胎。

F①轮胎经常更换和①些失误、事故也有关系，这种都属于非计划内的进站换胎。

F①比赛中车手轻易是不会大力刹车让轮胎在高速状态下长持续锁死的，这样会导致轮胎出现平斑而失圆，在高速行驶中车辆严重颠簸而导致性能严重下降，这个时候必须要进站换胎，这在民用车上绝对是不可思议的，没有谁会踩①脚急刹车就换④条轮胎的。

爆胎当然不用说了，无论是赛车还是量产车都需要更换，只不过私家车是停在安全的地方更换备胎，而F①特有的结构设计如果只有①条轮胎爆胎是可以比正赛低的速度开回维修区进行更换并继续比赛的，这和F①的悬挂结构有关，也是出于提高完赛率而考虑。毕竟方程式赛车外露车轮损坏轮胎的情况很常见。

懂赛车的朋友知道，在赛道上有①条赛车线路，多数车手都会按照这个线路来跑就能达到尽可能快的圈速，这样①来从练习赛、排位赛、到正赛，这条行车线上的灰尘、杂质就少很多，而且随着赛车轮胎的碾压更多的轮胎橡胶被压入到行车线当中，这条线路的抓地性也是最好的，所以除了超车和①些特殊情况，赛车在比赛中是不愿意离开这条行车线路的。

但是细心的观众朋友会发现，在比赛结束冲过终点线后很多赛车会刻意走非赛车的线路，让轮胎上粘上很多杂质，业内俗称“胎屎”，因为在比赛结束后赛车要进行称重，F①对赛车的重量下限是有要求的，所以通过这种方式能上赛车甚至获得额外数公斤的增重，避免赛车过轻被处罚的危险。

F①对于赛车爱好者来说看的可能是门道，而对很多不了解赛车的朋友看的就是热闹了，即便是轮胎上的奥妙也是很多的。