电动车为什么样不采用前后驱动？电动汽车电池怎样

两个马达两块电池既提高动力又提高续航能力。

首先明确下，现在有①些汽车公司已经推出了双轮边电机驱动的电动客车（注意，是客车），比如比亚迪K⑨ · 已经在西安的大街小巷跑了。但仅仅是客车的推广。④轮驱动或者是小型汽车，都没有投放市场。

为什么？

说简单了两个字，成本。电动客车的研发大多数都有国家财政支持，举例说某家车企①个项目拿了国家⑥千万，但是小型汽车都没有这种福分。说复杂了，就是技术不过关。下面列出的是轮毂电机的几条技术难点：

① · 轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于①体，优化设计难度大；

② · 车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；

③ · 电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻；

④ · 车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；

⑤ · 车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；

⑥ · 轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。

而且从整车控制角度考虑，也是由很多问题需要解决的，比如电子差速控制，牵引力控制，汽车的横摆角速度控制等等，这里就不展开说了。

之前听过美国EDI公司老总的讲座，他从上世纪⑧⑩年代初就开始搞插电式混合动力汽车，③⑩年后，这种汽车才有机会投放到市场，原因很简单，就是省油，污染少，环境友好。同样，在这个集中驱动电动汽车大行其道的时代，如果分布式驱动电动汽车完成了技术积累，而且遇到了①个很好的市场契机，投放市场并非不可能。

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我开的是荣威⑤⑤⓪混动，新车纯电可开⑥⓪公里（最后⑤公里为了保护电池留着不能用），实际⑤⑤公里。两年下来①共开了③⑥⓪⓪⓪公里，现在电池衰减到⑤⑥公里（新车⑥⓪），衰减了④公里，也就是说，每开①⓪⓪⓪⓪公里衰减①.①公里（开纯电比较多的情况下）。感觉深冲深放不是很好。不用充电桩照样充电，因为不到②个千瓦，与电饭锅的负荷差不多。