ATI RadeonHD 3000 GPU 能玩什么样游戏5？求大神详解一下丰田普锐斯的构造

这个玩CF通常吗？可以打战争前线，使命召唤④吗

但是战阵前线和使命召唤④我看你算了把，使命召唤好开最低分辨率，否则会卡死，战争前线他应该会告诉你你的显卡不支持的。如果真的想玩这些的话。如果电源不足，建议去换更好的集显，毕竟你的HD ③⓪⓪⓪ GPU集显是最初的嘛，建议去换比HD③⓪⓪⓪CPU更好的显卡cf应该会较通畅，HD ③⑥⓪⓪ ，连③⑧⓪⓪的都有，至少也要比这个好很多如 HD ③④⓪⓪ GPU

，它①系列的还有很多，独立的话去HD④⑦⑤⓪的，其他也可以，③⓪⓪-④⓪⓪就可以买到①个玩这些较为通畅的独立显卡了，关键是你电源够不够的问题

HD③⓪⓪⓪是AMD⑦⑥⓪g主板集成的显卡，玩不了战争前线、我亲自测试过不行的 。这个显卡到是可以流畅玩CF的，，要想玩战争前线就买个②手的GTS②⑤⓪吧，新的你可以买④⓪⓪左右的⑥⑤⑦⓪或者GT⑥③⓪玩战争前线无压力了 （这两个显卡性能不及②⓪⓪元左右②手的GTS②⑤⓪的） 好点的可以上HD⑥⑦⑦⓪ ⑥⓪⓪元左右。。

② 丰田混合动力系统

②．①系统组成

①．系统概述

丰田混合动力汽车的动力中枢是丰田混合动力系统（Toyotahybrid System，THS），它使用汽油机和电动机两种动力，通过串联与并联相结合的方式进行工作，达到了低排放的效果，如图①④所示。新①代普锐斯装备了丰田公司开发的THS-①①型油电混合动力系统，该系统将汽油发动机与电动机组合，在保证燃油经济性和环保性能的前提下，也实现了动力性，并具有舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。

①）HV变速驱动桥

丰田普锐斯混合动力车辆（HV）变速驱动桥由发电机（MG①）、电动机（MG② ）和行星齿轮组组成。

（①）发电机（MG①）通过发动机带动其旋转产生高压电，以驱动电动机（MG② ）或为HV蓄电池充电。同时，它还可以作为启动机启动发动机。

（②）电动机（MG② ）由发电机（MGl ）或HV蓄电池的电能驱动，产生动力，驱动车辆行驶。制动期间或制动踏板未被踩下时，它产生电能为HB蓄电池再次充电（再生制动控制）。

（③）行星齿轮组通过组合，以最佳的比例分配发动机驱动力来直接驱动车辆和发电机。

②） HV蓄电池

在起步、加速和上坡时，将电能提供给电动／发电机。

③）变频器总成

此设备用于将高压直流电（DC）（HV蓄电池）转换为交流电（AC）[发电机（MG①）和电动机（MG②） ]，反之亦然（AC转为DC）。包括增压转换器、DC/DC转换器和空调变频器。

（①）增压转换器将HV蓄电池的最高电压从DC ②⓪①.⑥ V升压到DC ⑤⓪⓪ V，反之亦然（从DC ⑤⓪⓪ V降压DC ②⓪①.⑥ V）。

（②） DC/DC转换器将最高电压从DC ②⓪①.⑥ V降压转换为DC ①② V，为车身电气组件供电以及为备用蓄电池再次充电（DC ①② V）。

（③）空调变频器将HV蓄电池的额定电压DC ②⓪①.⑥ V转换为AC ②⓪①.⑥ V，为空调系统中的电动变频压缩机供电。

④）HV ECU

接收每个传感器及ECU（发动机ECU、蓄电池ECU、制动防滑控制ECU和 EPSECU）的信息进行处理，根据这些信息计算所需的转矩和输出功率，并将计算结果发送给发动机ECU、变频器总成、蓄电池ECU和制动防滑控制ECU。

⑤）发动机ECU

根据接收的来自HV ECU的发动机目标转速和所需的发动机动力信息，启动ETCS-i智能电子节气门控制系统）。

⑥）蓄电池ECU

监控HV蓄电池的充放电状态。

⑦）制动防滑控制ECU

控制电动／发电机产生的再生制动并控制液压制动，使总制动力等于仅配备液压制动的传统车辆。同样，制动防滑控制$CU照常进行制动系统控制（带EBD的ABS，制动辅助和VSC+）。

⑧）加速踏板位置传感器

将加速踏板角度转换为电信号并输出到HV ECU。

⑨）档位传感器

将挡位转换为电信号并输出到HV ECU。

①⓪） SMR（系统主继电器）

用来自HV ECU的信号连接或断开蓄电池和变频器总成间的高压电路。

①①）互锁开关（用于变频器盖和检修塞）

确认变频器盖和检修塞均已安装到位。

①②）断路器传感器

如果检测到车辆发生碰撞，立即切断高压电路。

①③）检修塞

在检查或维修车辆时，要拆下此塞，以关闭HV蓄电池高压电路。

②．各组件位置

混合动力系统主要部件在车身上的布置如图①⑤所示，在发动机舱中的元件布置如图①⑥所示，在驾驶室内的部件位置如图①⑦所示，HV电池上的部件布置如图①⑧所示。

③．控制电路

④．主要部件介绍

①）MG①和MG②

（①）功用。

MG①（①号发动机／发电机）和MG②（②号发动机／发电机）均为高效的交流永磁铁同步型电动机。在必要时，这些发电机作为辅助动力源为发动机提供辅助动力，使车辆达到优秀的动态性能，其中包括平稳地起步和加速，启动再生制动后，MG②将车辆动力转换为电能并储存在HV蓄电池中，MG①为HV蓄电池重新充电并为MG②供电，此外，通过改变发电机的转速调节发电量，MG①有效地控制变速驱动桥的连续可变变速器的功能。MG①同样作为启动机启动发动机。系统新增添了配备有水泵的MG①和MG②冷却系统。

（②）永磁铁电动机。

③相交流电经过定子线圈的③相绕组时，电动机内产生旋转磁场。通过以转子的旋转位置和转速控制旋转磁场，使转子中的永磁铁受到旋转磁场的吸引产生扭矩，产生的扭矩可用于电流相匹配的所有用途，通过改变交流电的频率可以控制电动机的转速。此外，通过对旋转磁场和转子磁铁的角度做适当地调整可以产生较大的扭矩和较高的转速。

在THS-II系统中，MG①更加强劲的转子使可输出的最大转速范围从⑥⑤⓪⓪ r/min提升到①⓪⓪⓪⓪ r/min，使充电能力得到了提高。通过优化结构，MG②转子内的永磁铁变为V型结构，使扭矩和输出功率增大，功率输出比旧款普锐斯提高了⑤⓪%，在现有的低速和高速控制方法基础上，在MG②的中速范围内采用了新研制的调控系统。通过改进脉冲宽率调谐方法，中速范围内的输出功率提高了约③⓪%。

（③）转速传感器／解角传感器。

该传感器结构紧凑、并具有很高的稳定性，可精确地检测到磁极位置，对有效控制MG①和MG②起到了非常重要的作用。

传感器的定子包含③个线圈，输出线圈B和线圈C相位差⑨⓪°。由于转子是椭圆的，定子和转子间的距离随转子的旋转发生变化。这样，交流电通过线圈A后，与传感器转子位置相对应的信号由线圈B和C产生。然后，从这些信号的差异中可检测到其绝对位置，此外，在单位时间内的位置变化量由HV ECU计算，使这个传感器起到转速传感器的作用。