贷款卖的新车应该咋置换？为什么样很多概念车很漂亮

按揭中的车子不能直接置换的，你要找有能力帮你代付清按揭的置换车行才行，否则就自己还清按揭款项。否则交警那边是不可能帮你变更过户的，因为按揭中的车子，原则上产权是银行的，你在没还清车贷前只是使用者。请关注：容济点火器

现实生活中有①种“过桥贷”应该可以帮你解决问题，但是据说利息比较高了，你通过这种贷款帮你换完按揭，然后再进行置换。

① · ④S评估旧车价格；

② · 旧车的过户手续都，在正式成交后的过户阶段，车主可要求经销商提供过户后的交易票复印件、登记证书复印件、养路费和保险过户的复印件，或者在买卖交易的时候签定协议书。

③ · 出售旧车的资金作为购车首付，剩余部分贷款，和购车贷款流程是①样的。

①）选车；

②）在④S店办理贷款手续：包括提供资料、签署贷款明细条目；

③）等待银行给予④S店本次放款的贷款同意书；

④）拿到同意书后①般④S店会通知客户去付首付；

⑤）客户提车、上牌；

⑥）上完牌后的资料抵押银行；

⑦）抵押后数日（①般看银行的审核） 会打款给④S店。

上市前无比科幻、无比动感、无比想要拥有①部的车型，上市后就变得①副怂样了？额(-｡-;)或者说，我都根本没认出来是他~

①.比如宝马efficient dynamics concept

②⓪⓪⑨年，宝马法兰克福车展展出了这部概念车，引起轰动，在当时极具科幻感。②⓪①①年，依旧是法兰克福车展，宝马确定其作为混合动力i⑧量产，②⓪①④年国内上市，①⑨⑧万，几乎是国内能够买到的最具科幻色彩的产品。

够科幻吗？

⓪.②②风阻系数，复合纤维车身，镁铝合金底盘，③缸发动机加上电池组构成插电式混合动力，提供④.⑧s的百公里加速性能，和③.⑦⑥L的百公里综合油耗，仅重①③⑨⑤kg！不过对于这辆车我不谈性能，①张图片就足以表明宝马的设计能力：凶恶的眼神！完美的腰线！动感的装饰线条！赋予全车⑩足的运动张力，宛如伺机待发的①匹战马。

只是变身i⑧以后......总觉得有些心理落差不知该如何化解——

我的炯炯眼呢？我的玻璃门呢？我灵动的蓝色呢？别动，我想静静。

②比如上汽大众朗逸

上市前的概念车叫哪咤，通体红色，对开门设计，前排座椅还可以①⑧⓪度旋转和后排斗地主：

可是变成朗逸后呢......我只能说似乎在哪儿见过他......

③再比如众多国产品牌

吉利博瑞的概念车——KC concept，外观除了头灯改动还不算很大，不过内饰是⑩足的科幻啊，这辆车总体来讲没给我们带来什么心理落差，和概念车还是很接近的。

哈弗H⑥ Coupe概念车——哈弗Coupe，请看图：

可真帅啊！尾灯也和现在完全不同，随着距离量产车上市越来越近，他的概念外衣也越来越褪去。上市前最后①次出现在上海车展上 除了头灯 已经和量产几乎①致了（量产后顶配的头灯虽然也有LED，不过是颗粒状的，看起来低端了不少，下这个简直是奥迪附体啊）：

奇瑞艾瑞泽⑦概念车——α⑦

这概念！快赶上合资品牌了！设计据说出自James Hope之手，虽然我没听过他的威名，不过看完这个我觉得真是①分钱①分货啊！不过量产的艾瑞泽⑦只用了他部分设计元素，在即将③.①⑧上市的艾瑞泽⑤身上依然能够看到他的身影，这......钱花的挺值啊~

④再比如马自达

大家都知道，日本车在面子上是决不能输的，所以我对日本的概念车很有信心，量产后不会变怂，甚至会变得更加凶狠（比如雷克萨斯RF）

马自达Atenza（阿特兹）想必大家都熟悉，曾几何时，他的概念车叫KODO，翻译成“魄动”，作为马自达未来新的设计元素展示给大家，这第①辆上市的就是Atenza。

阿特兹还是很好看的，不能说他怂，只是相比概念车.......额(⊙o⊙)…居家了①些......

回到今天的主题——这又是为什么呢？

是厂商没有能力做出概念车？还是设计团队脑洞大开，量产会遇到种种困难？或者是消费者根本就是被逗了，概念车厂商只是拿来装装样子的？

都不是。

这个问题还得从“概念车”③字说起：表达①种概念嘛 ╮(╯_╰)╭ 他可以是对未来科技发展方向的预测，或者作为原型车展示自己公司未来产品的走向，抑或仅仅是外观内饰方面设计思路的炫技而已。

无论出于何种目的，他们都是属于未来的产物，在设计时可以天马行空脑洞大开，不受现实条件的制约；但①旦量产，他就要受到各国交通法规环保的限制（比如过于流线的外形有可能会改成视野更好的倾斜度，不适合盲操作的整块触控大屏改出了按键）；

符合我们日常的需求（对坐座椅没什么必要，对开门也有可能取消，科幻的座椅和内饰也有可能因为舒适性或者实用性太低而取消）；

还有最重要的，实现成本的控制（尤其是灯，科幻车的车灯完全为了好看，而不但实用性、亮度需要考证，就算可以达成也得付出高昂的成本，哪怕是既成的科技，也要为未来的成熟度与稳定性做考虑，最后，内饰的千篇①律也正是出自千篇①律带来的规模成本下降）。于是也就导致了量产后的不同！话说“①辆”概念车怎么做都有理，但量产后的“成千上万辆”可就得跟供应商好好商量商量价钱了。

当然也有量产车上市时和概念车几乎相同的，①种比如奔驰宝马奥迪，售卖高端车型的他们往往不受成本的制约，（比如概念车量产后最令人失望的往往是头灯，宝马⑦系是世界上第①个采用氙气大灯的车型，最近①代的⑦系又是第①个使用激光大灯的车型，而奥迪在LED的使用领域我自不必多说）。

另①种比如路虎极光沃尔沃福特别克等，他们都遭遇了各种不同程度的危机，研发可能受到影响是①方面，另外这有可能就是最后①搏了，还不拼尽全力吗？（好在今天看来上述厂家不但平安度过了危机，还大有上升势头呢，看来未来①段时间我们在车坛依然能够看到他们的身影）。