中汽研的人设与生意

原标题：中汽研的人设与生意

从年初的“CN95”认证，到近期的碰撞测试热点，中国汽车技术研究中心有限公司在坊间引起的讨论越来越多。当然，这点舆论相比2008年的央视“点名”不足为道；当年中汽研被媒体比作汽车产业的“牙防组”，如此严厉的批评也并未对中汽研产生实质性影响。对于这样一家归属国资委的国有企业，国内消费者究竟如何看待？

综合各大社交平台与媒体网站信息就会发现，早期中汽研的碰撞成绩是汽车厂商常常拿来营销的重要资本，消费者也较为认可。如今，“五星批发部”已成为流传最广的中汽研戏称。公众调侃直指中汽研C-NCAP碰撞测试的可靠性，也正因如此，中汽研所公开的各种行业性报告，越来越得不到消费者的认可，甚至被大加嘲讽。

如此巨变原因何在？

非营利性机构的“人设”

碰撞测试这件事情并不新鲜，NCAP在国外以多种形式存在，大多为民间组织，有着十分清晰的非盈利独立测试机构属性。

美国公路安全保险协会IIHS是一家非赢利性研究和沟通组织，由汽车保险公司提供资金支持；Euro-NCAP由欧洲七个政府组织组成，这种广泛的联盟成员保证了Euro-NCAP的独立，拥有独立的行政管理机制并且没有个别会员可以使Euro-Ncap倾向于他们的个人利益。

正因如此，很多消费者误认为C-NCAP也是由民间组织发起，中汽研同为非盈利机构，其职责就是做实验、出报告，研究测试方法、协助国家标准修订，以独立第三方的客观视角促进中国汽车行业的发展。

然而，中汽研是一家企业。公开信息显示，中汽研隶属国资委。汽车头条APP调查发现，中汽研子公司繁多，包括汽车检测、汽车信息咨询等；同时，中汽研对外投资也涉及整车制造、汽车零部件、汽车经销商、汽车赛事以及传媒等多种领域。如此庞大的企业竟然长期被用户误会是非营利性机构，或许是中汽研在公布每一期C-NCAP成绩时，从未直言这份报告源自一家企业。

既然是企业性质，必然有盈利属性显现。从中汽研对外投资情况来看，其全资子公司天津天杭汽车工业贸易有限公司，是“奇瑞品牌在天津实力最大的汽车4S店”；全资子公司天津中汽世纪酒店有限责任公司，是一家毗邻中汽研检验中心的四星级酒店；全资子公司中汽研（北京）汽车文化有限公司则活跃在汽车赛事领域，2019中国量产车性能大赛和2019中国新能源汽车大赛背后都有TA的身影，哪怕是参赛车辆的运输都和其息息相关。

▲天津英捷利汽车技术有限公司合作伙伴

时下正热新能源汽车领域，中汽研同样布局深入。其中，中汽研持股17.59%的天津英捷利汽车技术有限公司，是一家专注于新能源汽车动力系统总成及关键零部件的研发、生产和销售的合资企业，有着双班年产能10万套以上的产能基础。此外，中汽研持股高达46.22%的天津清源电动车辆有限责任公司，是一家“集新能源汽车研发、生产、销售于一体的高新技术企业”，并在2019年获得轻量化纯电动货车生产资质。

那么，中汽研负责碰撞测试的子公司是盈利性质吗？

在落地C-NCAP业务之前，中汽研的主要职责是协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作。随着C-NCAP的火热，很多企业在测试样车之前，提前申请产品进行摸底测试，有媒体曾在2008年曝光称三项测试(100%正碰、40%偏置和侧碰)的公开收费标准是38万元。汽车头条App求证时发现，最新公开的企业资源申请的碰撞测试费用已经高达52万元人民币，随后此项信息中汽研都未公开。

很显然，中汽研是一家企业，而以企业为主体展开的C-NCAP检测体系，也很难自证“清白”。

“CN95认证”被呛声

尽管C-NCAP给行业带来一定的积极效应，但公众对其认可度始终不及早期。就在这种“表面相信”的氛围下，中汽研及其检测体系在中国汽车市场继续存在并发展着。

直到此次新冠疫情，不少汽车厂商将“健康”当作营销噱头，让消费者对此有了更高关注度。随着“健康安全”需求的持续拉升，车企提出了“五花八门”的健康汽车概念。终于，在主动安全和被动安全两项硬性标准之外，中汽研牵头推出了CN95级汽车空调滤清器过滤等级认证，并升级到CN95系列认证，制定了国内首个“健康汽车”的安全标准认证体系。

主导这一认证体系的，正是中汽研全资子公司中汽研华诚认证（天津）有限公司。华诚认证从空调滤清器扩展到整车座舱的方方面面，制定了涵盖有害颗粒过滤（空调滤清器过滤效率）、优质空气（车内挥发性有机物，VOC）、车内异味（气味等级）、防辐射（人体电磁防护）、静音效果（车内噪声水平）、抗菌抑菌（内饰表面等）、无害材质（可接触部件禁用物质）、车内空气主动净化等八大领域的“健康汽车”的标准。这也被称之为“CN95”系列认证。相关车型通过以上八项认证将被授予整车级“CN95”认证证书。

在行业看来，中汽研推出国内首个“健康汽车”的安全标准认证体系后，车企提出的“五花八门”的健康汽车概念也终于有了一个统一的标准。目前，不少车企通过了中汽研获得了“CN95”的认证，其中包括吉利、比亚迪、一汽、沃尔沃、北汽等自主、合资品牌。但在消费者看来，“CN95”这一认证的背书能力约等于“C-NCAP五星”。

值得一提的是，科德宝作为不少汽车厂商的滤芯供应商，直接“跳反”，发布公开信批判“CN95”认证的权威性及可靠性。在公开信中，科德宝认为，由于应用环境不同、产品标准不同，华诚认证推出的CN95认证将汽车空调滤清器的过滤效率级别与口罩的N95防护级别关联，有“误导”企业和用户的嫌疑。戏剧性的是，随后科德宝删除《公开信》，并再次声明称，“文中无意否定目前市场上的高效滤清器对病毒的过滤能力，也并未对目前市场上若干汽车品牌所使用的抗病毒相关产品予以评判”。

就如同C-NCAP是否盈利一样，“CN95”认证的权威性与可靠性究竟如何也很快成为了“悬案”。这场风波留下的，是用户对健康汽车消费需求的逐日明确，特别是在国内用户追求高品质生活的催化下，未来消费者购车或将对于“健康汽车”提出硬性要求，正如对动力、颜值的追求一样。彼时，中汽研的“CN95”认证足以充当车规级防疫标准吗？

“五星批发部”何时摘帽？

从C-NCAP碰撞成绩被质疑，到此次快速推出“CN95”认证被呛声，中汽研的声誉已经处于被消耗、被折现、被透支的状态。

C-NCAP自2006年正式实施至今，已经运行14年。建立了汽车安全测试的标准，为中汽研争取了极大的时间优势，长期占据中国汽车安全测试的唯一宝座，引得车企纷纷前来测试。在汽车“健康”与否的标准上，中汽研也抢占时间先机，建立了国内首个“健康汽车”的测试标准。

不过，中汽研下属C-NCAP的检测结果在此前颇受质疑，从一定程度上影响了其业界声誉。近些年，C-NCAP给出的新车碰撞成绩越来越好，大多数车型都能拿到五颗星的评价，C-NCAP也因此被网友戏称为“五星批发部”。

根据C-NCAP公布的数据，2006版C-NCAP标准的五星率仅仅达到39.8%。而2015版C-NCAP标准共测试了113款车型，共计有84款车型获得了五星评价，五星评价率高达74.3%。或许是受到业界质疑的影响，C-NCAP也提升了安全测试标准的难度，以至于2018版C-NCAP的五星评价率跌落到52.4%。

业内普遍认为，导致如此高的五星率的原因之一便是，测试标准不够严苛。C-NCAP只有100%重叠与40%偏置碰撞实验，没有严苛的25%偏置碰撞和车顶静压的测试，检验难度陡然降低。业界对此C-NCAP的质疑和戏谑，不仅仅体现在测试标准“不严苛”之上，更在于其对测试车辆来源标准的不统一，以及背后是否存在利益输送的大量质疑。

比如C-NCAP检测车型的来源。其一是中汽研自行购买，其二是企业主动提供试验车辆申请测试，并承担全部测验费用。其中，车企主动提供车辆进行测试，并不符合国际各大标准进行汽车安全监测的常规标准，此前媒体曾曝光车企会基于送检车型进行针对性改进，这让C-NCAP落下了车企主导监测结果的口实。再比如中汽研旗下杂志期刊《世界汽车》的经营状况、旗下入股科研公司的资金流向，以及C-NCAP碰撞测试数据、录像、车型的去向等等，都被消费者广泛质疑。

无论如何，从用户角度来看，C-NCAP和CN95带来的指导意义正不断降低；从汽车产业角度来看，中汽研检测体系对行业标准的促进作用也越来越不明显。在汽车头条App看来，作为“事业单位企业经营”的历史产物，中汽研通过经营领域多样化来提升盈利情有可原；作为国内汽车检测领域的“垄断”企业，C-NCAP等中汽研主导的评测体系，如果不能有效促进中国汽车产业的健康发展，那这样的商业模式也就没有存在的意义，至少没有被企业和用户继续认真对待的意义。游戏网