​特斯拉APP宕机了，也许只是多了一个“教学课件”

原标题：​特斯拉APP宕机了，也许只是多了一个“教学课件”

特斯拉APP宕机了，特斯拉“不出所料”走上热搜。

5月13日晚间，多名车主反应：特斯拉APP与车机系统不能连接。车机黑屏，手机钥匙失效，车辆信息无从获取。与之同时，特斯拉400电话也失联。

但这并非特斯拉APP第一次宕机，早在2018年4月，类似的情况也出现过。

如果加上2020年3月，国产特斯拉“减配门”、“芯片门”事件，以及持续不断的各种花式“割韭菜”，特斯拉真是“坏毛病”集聚一身。

对于上述“不良反馈”，除了“芯片门”事件受到约谈，算是得到妥善解决之外。其余种种，特斯拉包括马斯克本人，依旧保持不说明、不召回、不道歉的“三不”态度。

比如5月13日宕机，名为“特斯拉客户支持”的微博账号，仅在某一位客户信息下方留言，内容简单、套词官方，实际并未解释宕机原因；

针对“芯片门”事件，马斯克的回应更是直接：那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装，特斯拉会为他们免费升级HW3.0芯片。言下之意，花钱少了，当然没有“好货”给你。

面对如此特斯拉，我们多少有些理由怀疑：中国市场也被特斯拉“双标”了。

事实果真如此？

今年初，美国国家公路交通管理局（NHTSA）表示，收到一份请愿书，被要求正式调查并召回50万辆特斯拉汽车。

原因是：当车辆停放在车库或路边时，会发生突然加速情况。另外，这种突然加速还在行进中或使用驾驶员辅助系统时发生，并导致了车祸。

特斯拉如是回应：在我们掌握车辆数据的每一个案例中，都证实了这辆车是按照设计运行的，并通过数据证明，这些车辆运转正常。请愿书是由股票空头发起的，所言“完全是假的”。

如果说，针对上述案例，特斯拉有理由怀疑是“做空者”的陷害之举，那么2018年4月，美国商业改造局给予特斯拉“F”级，这样一个不及格的评定，是不争的事实。理由和国内如出一辙：特斯拉没有解决客户投诉，有的甚至没有回应投诉。

由此来看，特斯拉并没有“双标”中国市场，在全世界范围内，特斯拉行事风格统一，一视同仁。特斯拉的“牛”，是不分国界的。

特斯拉为什么可以这么“牛”？

这不是一个有难度系数的问题，对于很多人而言，答案张嘴就来：

其一，特斯拉的背后本来就站着“牛人”马斯克，他10岁开始编程，12岁开发游戏软件。

2010年12月，马斯克的Space-X公司自主研发的重型火箭猎鹰9号成功将NASA（美国国家航空航天局）的“龙飞船”送入预定轨道，而后火箭又顺利按照返还轨道回到地球。

马斯克的Space-X公司，是全世界唯一一个可以和国家航天发射技术媲美的民营公司。

不仅如此，“牛”脾气的马斯克上怼天，下怼地，中间就怼“你”。他怼客户，怼股东，怼股票空头，怼新闻媒体，怼大佬巴菲特，怼新贵扎克伯格……

所以，如果某一天，马斯克在推特上就某人某事开怼，而你恰好也在其中，你大概应该感到“幸运”才是。

其二，特斯拉是“牛”车。不承认这句话，你让粉丝们言之：“这个世界只有两种电动车，第一是特斯拉，第二是其它”这句话如何落地呢？

特斯拉的豪华是特立独行的，无与伦比的智能科技才是TA的精神内核。而不是内燃机汽车时代所列举的关乎于“豪华”的种种，特斯拉的豪华开始于当下，属于未来。

其三，特斯拉销量“牛”。在中美两个电动车超级市场，特斯拉都是“皇帝的女儿不愁嫁”。Model s在美国，成为富人们的必备“大玩具”；Model 3在中国，是中产新贵们在无忧上牌、畅快出行之上，加持身份的“神器”。

如果上述皆成立，特斯拉的形象如同恃才放旷的杨修，智商高，情商低，“死”在曹操手上，是迟早的事情。

马斯克是谁？是可以比肩乔布斯的人物，科技界的商业天才。特斯拉从一个成熟的商业社会走出，历经“生死”淬炼，“到什么山头，唱什么歌”，马斯克有教科书级别的表现。

2016年，马斯克提出要发射4500颗卫星覆盖全球高速互联网，4500是一个什么概念？

这个数字已经远超地球轨道在轨所有卫星总和，一旦成行，整个低轨道将飘满“美国制造”的太空垃圾，这将是世界航天界的灾难。

但是，马斯克却说：中国将是这个计划最大的阻碍，因为一旦他们不爽，他们就会把我们的卫星击落。中国可以做到这一点，或许我们不应该对他们提供服务。好一个“甩锅侠”马斯克。

而这一切，在2018年7月，特斯拉上海协议落地之后，都发生了改变。

2018年10月，马斯克转发人民日报推特，盛赞中国进一步扩大开放的举措；

2019年8月，世界人工智能大会上，马斯克面对马云，再次“袒露心声”：中国就是世界的未来。

2020年4月，当马斯克面对特斯拉Q1财务报告时，再次发声：与中国的基础设施比，美国差距太大，根本没有办法比。

马斯克显然不是不知轻重的“愣头青”，也不是恃才放旷的“杨修”。

特斯拉汽车那些不多不少的“毛病”，配合马斯克坚定不移的“三不”态度，其实是特斯拉的一场宏大的“教学课堂”，其教学任务就是：在全世界范围内，提高对待包括特斯拉在内的电动汽车产业 “容错率”。容错率越高，特斯拉之于全球市场的界面将越友好。

从2014年马斯克宣布对外开放全部专利技术开始，特斯拉的教学计划就已经开始正式实施。秉承“敌人的敌人是朋友”这一基本准则。特斯拉要带领全球电动汽车产业，向传统内燃机汽车，这个“天然的敌人”宣战。而“牛”，正是特斯拉作为“带领者”的资本。

然而，“战争”的制胜点从来都不是简单的正面交锋。拉拢群众，赢得民意，才是关键。

马斯克打破传统造车思维，追求极限科技，是为了打造更聪明的特斯拉电动汽车。

但是，对于应用实验数据和实际应用数据之间始终存在的差距，他心里跟明镜似的：“不是我不够努力，而是无论怎样努力都不可能完美”的这个认知，要让全世界接受。

在这样的“教学课堂”中，特斯拉从产品到销售表现出各种“坏毛病”是“教学课件”，“三不态度”就是最好的“教学手段”。

其中，最典型的“课堂”，当属2019年4月，上海徐汇区泰德花苑小区地下车库内，特斯拉轿车失火案例。

针对此，马斯克以推特回应，连开了“两堂课”：

第一次推特回应：每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。而一辆特斯拉起火，无人伤亡，却成了头条新闻，媒体为何如此双标？这真是个问题。

第二次推特回应：和大多数电动车一样，特斯拉电动车着火的可能性比内燃机汽车低500%以上，这一点为什么没有人提到？

乍一看，觉得马斯克在为自己开脱。仔细分析，哪一个字意，不是在针对内燃机汽车，不是在提高所有人对电动汽车的“容错率”认知？

不要以为马斯克“光说不练”。事实上，此后不久，特斯拉与宁德时代签订了以超高安全性著称的磷酸铁锂电池合同。

马斯克的努力，需要全世界的帮衬，特斯拉的不完美，渴望全世界接受。

接下来，特斯拉还要继续履行好上海协议，特斯拉零部件将向100%的国产化率靠拢，特斯拉还有降价空间；以电子产品思维打造的特斯拉电动汽车，也会如你手中的智能手机一样，不经意间出现“黑屏”、“闪退”和“卡顿”。

在电动汽车真正普及之前，或许特斯拉应该得到更多的宽容，而凭借全球3千多万粉丝，马斯克有能力和信心完成所有的“教学任务”。游戏网